sábado, 17 de febrero de 2018

Mi Canal en YouTube



Les presento 'Fuego por San Blas' una parte de una serie.

En YouTube pueden ver mis algunos de mis vídeos, firmados por Manuhermon:








sábado, 10 de febrero de 2018

Un coche en el espacio. SpaceX, Tesla… Elon Musk (y2)

"Si puede descubrir cómo reutilizar los cohetes como los aviones, el costo de acceso al espacio se reducirá hasta en un factor de cien. Un vehículo completamente reutilizable nunca se ha hecho antes. Ese es realmente el avance fundamental necesario para revolucionar el acceso al espacio”. Elon Musk .

Su capacidad de influencia en las personas y los medios es grande, cientos de periodistas le siguen y amplifican sus ideas a través de las redes sociales y los medios clásicos de comunicación, los sueños de futuro que proyecta son espectaculares, normalmente toma ideas de proyectos antiguos fracasados o estancados y los da vueltas con grandes equipos de ingenieros en la búsqueda de soluciones extraordinarias.


Son muchos los enemigos que dificultan y ponen trabas, tratan de impedir sus proyectos porque removerán sectores instalados desde hace tiempo, energéticas, gasolineras, automoción, transportes, inmobiliarias,… también resulta muy molesto para las grandes tecnológicas famosas (FAMGA) porque atenta contra situaciones que hoy controlan, o pretenderían controlar, cohetería espacial, aviación, internet por satélite, inteligencia artificial… Y además están los problemas no resueltos de investigación y las dificultades económicas.
El anterior post hacía referencia SpaceX, SolarCity, Tesla y The Boring Company; también trabaja en otros sectores e investigaciones por ejemplo, en el terreno de las telecomunicaciones pretendería facilitar conexiones de internet por satélite a más de la mitad de la población de la Tierra. La idea la iniciaron otros en 1990, pero fracasó, Musk pretende aprovechar a través de Starlink, su investigación espacial y de cohetería, con la constante reducción de costos como objetivo, reducción que está logrando hasta hacer posible el sueño de situar 11.000 satélites de banda ancha en seis años, ello le convertiría en el mayor proveedor mundial. El primero de los satélites de prueba de Internet SpaceX está previsto en esta primavera, y el comienzo de instalar el conjunto de satélites reales operativos para el año 2019. Eso genera muchos y poderosos enemigos poniendo zancadillas.
Hyperloop: Otra de las viejas ideas, el transporte a través de tubos de vacío tiene 200 años; en 2012 Musk habla públicamente sobre el proyecto Hyperloop y en 2013 desarrollan el proyecto. Pretende meter personas en capsulas para transportarlas a través de túneles ad hoc, construidos bajo tierra, que conectaran grandes urbes, por ejemplo Los Ángeles/San Francisco o Nueva York/Washington, a velocidad hasta 3 veces superior al AVE, con en teoría resultados de construcción mucho más económicos que la mejor vía de alta velocidad.
La importancia de la tunelación en este proyecto es enorme, si además de la capsula presurizadas, consiguieran construir túneles despresurizados, el futuro rompería todo lo imaginable en transporte –carreteras, trenes, aviones, combustibles fósiles- y en el sector urbano inmobiliario y comercial, -constructoras, comercios, propiedad de suelo-, nacerían nuevas ciudades y conceptos de vivienda/trabajo. Si imaginan el proyecto además de para personas para redes de transporte de mercancías, la cantidad de enemigos puede ser imposible de superar.
AI. Inteligencia artificial: OpenAI, - Vean una página -. Quizás el sector clave de la investigación tecnológica, y en el que comportamiento e ideas de Musk difieren más con los grandes emperadores tecnológicos –FAMGA-, lo cual no excluye alguna participación cruzada. Para empezar, él está en contra del secreto o excesiva reserva de dichas investigaciones, -aquí una muestra de una investigación- . Musk defiende una investigación abierta, que niega la FAMGA, cree que el enfoque comercial de la investigación lleva a despreciar todo problema ajeno a los beneficios, -la construcción teórica de los posibles problemas que plantea el uso de la AI contiene argumentos bastante lógicos-.
Añadamos que Musk considera que la IA podría ser causa de la destrucción de la humanidad, -en el mejor de los casos seríamos mascotas dominadas por robots-, porque el desarrollo de superación y aprendizaje de la IA tal como hoy está planteado, conduce a su dominio sobre los humanos, no sean muy incrédulos y sepan que hoy está bastante avanzado que los robots aprenden por sí mismos y toman decisiones, Musk añade que considera la lucha por la IA cómo causa más probable de la IIIª guerra mundial.
El cuidado de la Salud: Neuralink es uno de sus últimos proyectos que se anuncia así: ‘Neuralink está desarrollando interfaces cerebro-máquina de ancho de banda ultra alto para conectar humanos y computadoras. Esta línea de investigación pretendería minimizar peligros de la IA dotándonos de mayor capacidad de control sobre ella de manera preventiva. Como en todos los proyectos de Musk tendría objetivos a corto plazo, tratar enfermedades neurológicas, apoplejía, lesiones de médula, amputación de extremidades… en este terreno su desarrollo es exitoso entre soldados que lucharon en Irak y Afganistán y perdieron piernas y/o brazos.
La imposibilidad de realización de estos sueños no está solo en los problemas técnicos y económicos a resolver, sino en comprobar si ahora fuera momento adecuado para implantarlos sustituyendo lo viejo. La lucha de lo nuevo contra lo viejo siempre se manifiesta, la puesta en marcha proyectos depende en gran medida del momento adecuado, podría ocurrir que muchas de estas genialidades quedaran aplazadas hasta que las fuerzas oponentes las hicieran suyas en el futuro, lo que permitiría estirar al máximo la rentabilidad de sus viejos negocios. -Hay quienes sostienen que la energía solar no se implantará masivamente hasta que las grandes compañías energéticas no hagan su mudanza de rentabilidad de uno a otro negocio-.
Comprenderán que no sea descartable situar un coche en órbita como espectáculo de marketing para lograr apoyos y frenar ataques a Tesla de los especuladores a corto que pretende ahogarla. El sistema de operar a corto pretende forzar la bajada de precio de acciones y hundir empresas, es práctica extendida en EEUU, que para triunfar requiere la difusión de noticias negativas, ciertas o falsas, y de generar dificultades administrativas. Tiene sentido si pensamos que enfrente encuentra sectores, organizados con poderosos lobbies, que sienten miedo de perder su lugar y Musk no tiene el poder de gigante emperador para aplastar tantas dificultades, al menos por ahora.

jueves, 8 de febrero de 2018

Un coche en el espacio. Elon Musk, SpaceX, Tesla… y más (1)

Elon Musk, a través de SpaceX, acaba de poner en órbita su descapotable rojo con un muñeco dentro, lo hace con el más poderoso cohete espacial existente, un Falcon. ¿Estamos en presencia de una locura caprichosa?, de ningún modo, en todo caso se trataría de una poderosa acción de marketing para remover conciencias financieras y lograr apoyos.


Musk está empeñado en colonizar Marte y situar allí un millón de personas. Necesita dinero para investigar y resolver algunos problemas planteados entre los cuales está el combustible, de ida y de vuelta, los cohetes espaciales tienen que ser recuperables, la colonia marciana necesita construirse bajo suelo mediante túneles… Quedarse en la Tierra sería aceptar la extinción de la humanidad, cree que la Inteligencia Artificial podría destruir la humanidad, dice que tal como enfocan la  investigación las grandes corporaciones tecnológicas, Facebook, Amazón, Google… podría convertir a los seres humanos en mascotas de robots, y que provocará la próxima guerra mundial.
Elen Musk es una de las figuras de las tecnológicas, es el Jefe, Director Ejecutivo, CEO, máximo propietario de acciones de un grupo de empresas situadas en los sectores aeroespacial, telecomunicaciones, tunelación, energético-solar, automoción y transporte, inteligencia artificial (AI), neurociencia. Con el dinero obtenido por el éxito de PayPal, montó un conglomerado empresarial que interrelaciona el conjunto de  investigaciones: SpaceX, SolarCity, The Boring Company, Tesla, Hyperloop, OpenAI, Neuralink…
Musk no es un loco, el cohete de SpaceX que acaba de situar su coche en órbita, forma parte del proyecto de construcción de súper cohetes que sean recuperables, -dice que si cada cohete fuera único no saldríamos de la Tierra, si cada vuelo de avión entre Nueva York y París debiera cobrar el aparato a los pasajeros, por imposibilidad de recuperar el avión, sería imposible-. A mediados de diciembre pasado el cohete CRS-13 realizó la 13ª misión de reabastecimiento de la Estación Espacial Internacional, SpaceX cobra a la NASA por estos servicios que aprovecha para financiar sus investigaciones. A mediados de diciembre pasado el CRS-13 fue el 45 lanzamiento de un cohete Falcon de SpaceX, y recuperado totalmente. Hoy SpaceX han logrado el sistema de lanzamiento espacial más barato del planeta.
Cada empresa trabaja en su campo con visión y planes de largo plazo pero buscando utilidades a sus avances en el corto plazo, y además entrelazan sus objetivos. Por ejemplo SolarCity, desde 2004 trabajaba para implantar la energía solar ante el agotamiento de combustibles fósiles, y las previsiones en EEUU del agotamiento de ciclo de muchas centrales nucleares y de carbón que necesitarían enormes inversiones para ser reactualizadas.
SolarCity practicaba el arrendamiento solar mediante contrato situando las placas en los tejados de granjas y ranchos. Su negocio fracasó, los ahorros que prometían los vendedores no se obtenían realmente y en 2014 las cancelaciones de contratos fueron enormes, comenzaron a bajar las acciones y fue absorbida por Tesla. El negocio no estaba lo suficientemente maduro, no fue sobrepasado el umbral de fabricación de placas e instalación para abaratar costos que lo hicieran rentable. Además del peso de las dificultades impuestas por los lobbies energéticos e inmobiliarios.
Tesla: En 2003 monta el segundo proyecto tras PayPal, pretende fabricar coches y camiones eléctricos, tiene un problema a resolver, los puntos de carga, las baterías Powerwall instaladas en edificios podría ser solución recargadas mediante placas solares en los tejados, así se adaptó el negocio de SolarCity ofertando ahora instalar Solar Roof. Una gran extensión de placas solares, abarataría enormemente sus costes y en los inmensos territorios de EEUU podrían abastecer de energía limpia y barata a millones de habitantes. Evidentemente los lobbies energéticos luchan para impedir que otros les quiten sus negocios.
Musk es uno de los capitanes de la investigación en IA inteligencia artificial, trabaja incorporándola en los vehículos eléctricos Tesla, con resultados muy optimistas en vehículos autónomos y controlados por teléfono móvil, -le llamas y pides q vaya a buscarte, como si fuera tu chofer-. El problema de Tesla es que va muy lenta, sus expectativas de fabricación de coches, camiones y Solar Roofs, no se cumplen y sin aumentos considerables de cantidad no hay reducción de costes. Tesla es un gran atractivo para el público, desde 2015 gana habitualmente premios como Coche del Año en diferentes revistas, pero al tiempo es una pieza cotizada por los especuladores de bolsa, los jugadores a corto pueden hacerla muchísimo daño, apoyados en varios lobbies del ramo automovilístico, concesionarios, estaciones de servicio, fabricantes. Las ideas seguirán valiendo, pero a futuro serán de utilidad para otros, la empresa pueden hundirla en el presente, necesita encontrar fuerte financiación para combatir a los especuladores y grupos de presión.
Las variantes de vehículos eléctricos autónomos le llevan a imaginar una circulación por túneles, de aquí el interés por la tunelación y el abaratamiento de costes, el papel de The Boring Company. Sería posible bajar muchísimo los costes de construcción de túneles al reducir el tamaño de los mismos porque los vehículos circulantes fueran menores y lo hicieran mediante electricidad, suprimirían la necesidad de extractores y purificadores de aire, lo cual reduciría tamaño y consiguientemente costes. La idea de trazar rutas subterráneas en grandes aglomeraciones humanas como por ejemplo la costa Este u Oeste forma parte de sus proyectos.
Continuará

martes, 6 de febrero de 2018

Caída de la bolsa en EEUU


Sólo puede caer lo que estaba arriba. Las subidas del último año eran muy exageradas, la pendiente se había acelerado en exceso, así que podría tratarse solamente de una corrección. O de un cambio en el camino, toma de beneficios de fin de ciclo para muchos, cambio de acciones por bonos en espera de subidas en los tipos de interés en EEUU.

La tendencia es tu amiga, hasta el final. No es que no lo vieran, pero todos quieren ganar el ultimo dólar en la tendencia, porque si sales antes de tiempo pierdes de ganar muchos duros. Hasta que alguien poderoso, se entiende con capacidad de mandar muchas y variadas órdenes de venta, prefiere tomar beneficios y toma la decisión de vender y se despiertan los miles de robots de compraventa de bolsa, darán automáticamente órdenes de venta en cuanto baja algo del punto fijado. Sus ventas influyen en otros miles de robots que detectan la bajada y darán a su vez sus órdenes de venta, y así se alimenta un proceso bajista, con la High Frequency Trading.

También podría haber miedo a una guerra comercial, proteccionismo, conflicto bélico, susto repentino por una tasa de inflación mas alta de lo esperado, un choque alcista del precio del petroleo... o simplemente que una subida meteórica era imposible de mantener mas tiempo. Eso sí al que le pilla puede perder millones, allí y aquí.









viernes, 26 de enero de 2018

Tecnológicas: Nuevos emperadores globales

Las empresas tecnológicas son los nuevos emperadores globales del Capitalismo del Siglo XXI, dominan el mundo, ponen y quitan gobiernos en muchos países, e influyen bastante en otros poderes que directamente no pueden eliminar. Su poder reside en su potencial económico, pero éste es logrado porque son abrazadas por cientos de millones de personas en todas las partes del globo, la juventud mundial, incluidos los españoles, les aman y reverencian, por lo que son utilizados como sus soldados en los campos de batalla. 

Nunca antes tuvieron tanta simpatía popular las marcas punteras, nunca en otras épocas las grandes corporaciones fueron tan respetadas y queridas por los explotados, hace años que los poderosos y millonarios de cualquier tipo son adorados por las clases menos pudientes, sin comparación con épocas anteriores en las que podía encontrar algunos amantes, pero también una mayoría de detractores, indignados y denunciantes entre lo que hoy llaman el pueblo. 

Los cambios en las grandes compañías en el siglo XXI aúpan a las tecnológicas y desplazan a financieras, energéticas, automovilísticas… y aparece un nuevo aspecto preocupante con el que habrá que contar en este mundo que conforma la nueva normalidad; las antiguas corporaciones líderes, en ningún momento, en ningún país, suscitaron tantas simpatías de los explotados, al contrario, muchos luchaban contra ellas.

La indignación juvenil de millones de personas,… se transmite e instrumentaliza envueltos con los productos y servicios que ofrecen, Microsoft, Google (Alfabet), Apple, Facebook, Amazon, Alibaba…, el cabreo y las protestas son dirigidas contra los políticos de turno, dejando al margen estas gigantescas corporaciones. Los políticos aguantan las embestidas, paran los golpes, pero en todo caso son figuras interpuestas, estén manejados o no por los poderes económicos.

Solo de tarde en tarde las grandes tecnológicas aparecen en los medios por alguno de sus fraudes fiscales, su evasión fiscal es permanente, super escandalosa, pero no las penaliza, ningún partido o grupo propone luchar contra ellas, las declaraciones de las élites políticas son muy parcas al respecto, los intentos de regulación que anteriormente se exigían masivamente para financieras y energéticas, en estos nuevos sectores brillan por su ausencia. La gente, los trabajadores, las clases medias, el pueblo, parecen aceptar y adorar a estos modernos monstruos corporativos y los ha rodeado de un aurea de santidad.

Esas grandes corporaciones no son neutrales, sus servicios e instrumentos utilizados profusamente por millones de indignados, les dan su poder, nadie controla, salvo ellos, pero su cara desaparece del primer plano, no se identifican diariamente en las teles para decir tal o cual cosa, simplemente sus servicios son utilizados por miles de millones de individuos –o al revés?- lo cual les reporta gigantescas cifras de negocio.

El dinero de los beneficios entra en las cuentas de esas grandes corporaciones. Manejan gigantescas cifras de negocio por los que apenas pagan impuestos en la mayoría de países en los que son reverenciados por la juventud, que no se rebela contra ello, ese dinero evadido fiscalmente supondría eliminar de golpe deudas, recortes, pobreza… lo que haría desaparecer la indignación por la crisis.

Las grandes tecnológicas han desplazado a las energéticas, financieras y automovilistas de los lugares de cabeza de las grandes corporaciones. El capitalismo del siglo XXI, además se mueve con mayor rapidez de un lugar a otro del planeta, llevando dinero de allá para acá y cambiando de dueño miles de empresas. Las grandes tecnológicas compran rápidamente todas aquellas empresas nuevas que despuntan –startups-, bien para incorporar sus descubrimientos o bien para esconderlos, tanto para competir como para evitar que compitan con ellas

En estos momentos más que Google, Apple o Facebook, hay una empresa de la que los CEOs y los ejecutivos están hablando más. Amazon es la más mencionada en el último año, más que Facebook, Apple y Microsoft juntos. Anteriormente de 2008 a 2015, Microsoft, Google y Apple se cambiaron brevemente como la tecnológica más mencionada por sus ganancias. CB Insights, de quien también son los charts. 

No piensen en Amazón y las tecnológicas, solo como ordenadores, invaden todos los sectores como las tiendas de comestibles, de ropa, materiales de construcción, fabricación de automóviles, computación, transporte, logística, publicidad, inteligencia artificial, energéticas, controlan y están haciendo acopio de patentes e investigación de cualquier sector, para usarlas o para taparlas, en biotecnología, robótica, etc. etc. No es coherente estar indignadísimo y amar locamente estas corporaciones, dirigen gran parte de nuestras vidas y son causantes directas de precariedad laboral y paro, de concentración de riqueza y extensión de núcleos de pobreza, causantes de lo peor de la globalización.




PD. Por favor lean el siguiente artículo 'La esfera pública ya no es lo que era'

miércoles, 24 de enero de 2018

Informe mundial sobre protección social 2017-2019


La OIT Organización Internacional del Trabajo (ILO, en inglés) sacó el mes pasado el informe sobre Protección social, estudio que realiza en casi todos los países del mundo.  El estudio es muy amplio e interesante, y tiene sentido mirarlo una vez más -el anterior informe fue el de 2014-2015- para no perder la perspectiva del largo plazo en las comparaciones relativas con el resto del mundo. En todo caso este tipo de información es útil para definir la situación actual y las metas, determinar direcciones de caminos a tomar en función de la situación nuestra y mundial y de los objetivos.




Cuando se analizan cuestiones acaecidas en los últimos años tiende a aparecer el pesimismo, justificadamente, por los destrozos tan grandes ocasionados entre la población y por la nueva normalidad instalada tras la crisis; en esos años España se ha distanciado del resto de socios europeos, la desigualdad ha aumentado y la precariedad se ha instalado y no parece que haya intención de converger en gasto social, en igualdad en preparación para abordar el futuro. No se vislumbran políticas ni planes que ayuden a ello, lo cual hace pensar que no se ha terminado de caer.

En líneas generales el informe refleja que la situación es mejor en Europa que en el resto del mundo, el sistema europeo sigue apareciendo como el mas avanzado logro social de libertad igualdad y solidaridad. Y respecto a España en la comparativa internacional, está entre el grupo de cabeza, con los europeos occidentales, dentro del grupo de países con altos ingresos. En el informe definen la protección social de la siguiente manera:

La protección social, o la seguridad social, es un derecho humano definido como el conjunto de políticas y programas diseñados para reducir y prevenir la pobreza y la vulnerabilidad en todo el ciclo de la vida. Comprende las prestaciones familiares y por hijo; las prestaciones de desempleo; las prestaciones en caso de accidente del trabajo y de enfermedad profesional; las prestaciones de enfermedad; las prestaciones de protección de la salud y de vejez; las prestaciones de invalidez y de discapacidad; y las prestaciones de sobrevivientes. En un sistema de protección social, estas contingencias se gestionan mediante una combinación de regímenes o programas contributivos (seguro social) y de prestaciones no contributivas financiadas mediante impuestos, incluida la asistencia social.




PD: Los buenos datos globales relativos a la situación española en la comparativa mundial, son compatibles con una pérdida enorme desde la crisis en muchos aspectos de justicia social como indican los informes que publiqué de la Fundación Bertelsman sobre el índice justicia social en la UE, del que traigo aquí un chart sobre la deplorable situación de España respecto a la UE. La realidad tiene muchos aspectos y aristas a los que debemos acostumbrarnos.





viernes, 19 de enero de 2018

Acerca de las autopistas catalanas

A continuación publico información sobre las Autopistas Catalanas, que transcribo recogido de ''In Lucro'', un blog que lo publica con la referencia © Sawalhas. 2010 como autor. Por supuesto está vinculado a la independencia catalana, a los lamentos y quejas de tener allí las autopistas de pago utilizados en la propaganda indepe, la cual olvida que tiene que ver con el enriquecimiento de familias soberanistas, y también vinculado a la corrupción sistémica, tan igual la de allí como la de aquí, como la de otros lugares. Corrupción que no se arregla con la independencia, entre otras cosas porque gran parte de sus máximos promotores son los mismos.

En julio 2017 escribí ''Andaluces secesionistas. Otra fase del proceso'' como respuesta argumental a dos panfletos publicados en blogs escritos supuestamente por andaluces favorables a la secesión, pero sobre todo cargados de una sarta de afirmaciones sin demostración alguna para justificar su apoyo a un proyecto supremacista, racista, y neoliberal. En uno de esos panfletos se citaba como una de las razones para la independencia la maldad de estado español con los catalanes por hacerlos pagar en las autopistas catalanas.  No dejen de leer lo siguiente aunque sea mas largo de lo habitual, y faltan muchos capítulos:

HISTORIA FINANCIERA DE LAS AUTOPISTAS CATALANAS. POR SAWALHAS. 8 ENERO, 2018 BELGE
Capítulo 1. El origen de la fortuna del Clan Pujol.

Las autopistas catalanas se iniciaron con una sociedad que estaba presidida entre otros por un tal J.Pujol, un tal G.Walker y una llamada Liga Españolista (no es coña). Por más que lo he intentado, no he conseguido averiguar quienes la formaban.

Se constituye la sociedad que desarrolla las autopistas catalanas  y claro...necesitan financiación. Pero los Bancos Americanos (de USA) solo están dispuestos a prestar en dólares y a cobrar en dólares, nada de pesetas.  Entonces, el señor J.Pujol y el sr G.Walker se van a (Madrid) a hablar con el capo de un régimen político muy malo con los catalanes, y acuerdan hacer un fondo de compensación para dichos préstamos, de forma que todas las Cajas de Ahorro de las Españas son ahora contribuyentes solidarias en caso de que fluctúe el cambio peseta/dólar y no permita hacer frente al pago de la deuda.

Y hete aquí que el dólar pasa de las 60 pelas a las 200… la deuda se ha multiplicado por tres y entran a pagar las cajas de ahorros de los mesetarios, los extremeños, los andaluces, murcianos….

En fin una autopista que nos ha costado el triple y que pagaron comunidades en que las carreteras nacionales no estaban ni pintadas, mientras costeamos una autopista para que vengan turistas y los dueños de los hoteles se lo lleven crudo a Andorra.

Pero no acaba ahí la historia;  a pesar de dicho fondo de compensación, la empresa entra en quiebra!! Si si ..¡Como lo oyes, Belge!… entra en quiebra y es la CECA la llamada a  recapitalizar tan benéfica sociedad.  (En ese momento) la empresa ya nos ha costado (a los mesetarios) cuatro veces  las autopistas franquistas.  

Para más inri, ahora vienen los nacionalistas (hijos de los gestores de las autopistas) a quejarse de que los catalanes pagan (y pagamos) peajes y los otros no,  cuando haciendo las sencillas Cuentas de la Vieja resulta que las autopistas catalanas nos costaron, de entrada, cuatro veces la inversión inicial.  A esas sumas, hay que añadir el coste de oportunidad de las décadas perdidas en desarrollo por la falta de infraestructuras de otras regiones”.
© Sawalhas. 2010


Capítulo II. Andorra

Querido Independentista, he intentado explicarte algunas veces la desgracia financiera de las autopistas catalanas. Es duro, lo sé, que un charnego os venga a decir que todas las verdades  que habéis estado mamando son mentira….muy duro, lo entiendo.

Todas estas cosas las aprendí de pura casualidad, leyendo y rebuscando entre auditorias de sociedades que cotizan en Bolsa; se puede llegar a aprender mucho estudiando auditorías. Antes de internet tenias que ir a la biblioteca, ahora es más fácil.

Te explicaré muy por encima el concepto de Cuenta de Resultados. Las empresas de servicios públicos tienen que afrontar, fundamentalmente, los gastos de explotación y el pago de la deuda: la amortización es pura ficción.  En el caso de las autopistas que nos ocupa la deuda la pagaban las Cajas de Ahorro (luego te cuento un matiz interesante) y los gastos de explotación se pagaban con los peajes.

Te preguntarás, entonces, como pudieron entrar en quiebra las autopistas catalanas.  La respuesta es sencilla.  Mientras los andaluces, extremeños y el resto de mesetarios pagaban en dólares la deuda, los Gestores se llevaban o distraían… lo que ingresaban por peajes. Luego, los catalanes nunca han pagado ni siquiera los gastos de explotación de las autopistas. Entiéndase por gastos de explotación los sueldos de los empleados y del consejo (léase: Pujol, Garrigues y Liga Españolista).

Una cosa sí es cierta: ¡siempre han sido privadas! Claro. Pero  se te olvida un pequeño matiz: privadas con el respaldo de las Cajas, hasta que la CECA se hartó de poner dinero; entró en la gestión y en el año 91, fuerza la salida a bolsa. ¿Te suena ACESA?

¿Y cómo aportaban a la fiesta de la Casta Catalanista las Cajas de Ahorros? ¿En función del pib regional? NOOOOO… ¡En función del volumen de depósitos!…En la cúspide de la Fiesta (a principios de los años 80) el volumen de depósitos de Andalucía era igual que el de Cataluña…nunca comprendí como Andalucía, siendo más pobre, tenía el mismo volumen de depósitos… hasta que fui a Andorra. En la frontera con Andorra mientras a los charnegos nos miraban cuantos kilos de azúcar habíamos comprado,  los Mercedes (de empresarios catalanas) con matricula de Andorra pasaban, entre reverencias, con el maletero cargado.

P.D. La documentación la puedes consultar en el sótano de la Bolsa de Barcelona, o acudiendo a la Sede de Abertis, (antigua Acesa) sita en C/Gala Placidia, Barcelona. Por ejemplo, las cuentas anuales del ejercicio 1987.
(c) Sawalhas

Capítulo III. La Privatización

Ahora que Pepiño Blanco (el que cursó Matriculación de Primero de Derecho en Universidad Pública) ha abierto el debate y quiere implementar peajes en toda España para costear las infraestructuras (que ya hemos pagado entre todos), convendría tener en cuenta algunas premisas:
1.   Los que más han recibido deberían pagar mas
2.   Los que las han disfrutado primero son los que deberían pagar primero
(A todos fines útiles, conviene recordar – gracias a las hemerotecas – los tiempos aquellos en que algunas infraestructuras sufragadas a escote (dinero de todos), eran “reprivatizadas” varias veces, en beneficio de los mismos.  Miguel Boyer, que Dios acoja en su Liberal Gloria,  tenía siempre argumentos económicos difíciles de rebatir)
http://www.elpais.com/articulo/economia/CAMPO/_JULIAN/BOYER/_MIGUEL/AUTOPISTAS_CONCESIONARIA_ESPANOLA/_SA/EUROVIAS/Miguel/Boyer/opone/ACESA/permanezca/sector/publico/elpepieco/19850612elpepieco_14/Tes
“El ministro de Economía y Hacienda, Miguel Boyer, se negó tajantemente, en la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos del pasado lunes, a que las acciones que el Fondo de Garantía de Depósitos tiene en Autopistas Concesionaria Española (ACESA) -el 57,8% del capital- pase a poder de la Empresa Nacional de Autopistas, argumentando que el papel del Fondo de Garantía, y en definitiva del propio Estado, es propiciar la reprivatización, al mejor postor, de las participaciones públicas.

Julián Campo, ministro de Obras Públicas y Urbanismo, había planteado ante la comisión delegada la necesidad de que la Empresa Nacional de Autopistas se hiciera con el control mayoritario de ACESA para que el Tesoro redujera gran parte de las pérdidas asumidas tras la nacionalización de Autopista del Atlántico y de Aucalsa con los beneficios de las autopistas catalanas.

La reunión de la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos del pasado lunes fue bastante más dura de lo que era previsible ante la negativa del ministro de Economía a tomar siquiera en consideración la posibilidad de que las acciones de ACESA que pertenecen al Fondo de Garantía, adquiridas para el saneamiento de Bankunión en abril de 1982 cuando fue comprado por el Banco Hispano Americano, pasaran a la Empresa Nacional de Autopistas -sociedad perteneciente al Patrimonio del Estado- y de esta forma reducir en algo más de 200.000 millones de pesetas las pérdidas en que incurrirán el resto de autopistas públicas que fueron adquiridas para impedir la quiebra de empresas de la construcción ligadas a instituciones financieras e incluso de entidades de depósito que participaban en el capital de aquellas concesionarias.

Miguel Boyer, cuyo nerviosismo se hizo patente en el transcurso de la comisión delegada a medida que los ministros le pedían que no elevara el tono de voz, señaló que el objetivo básico del Fondo de Garantía de Depósitos -en el que el Banco de España aporta el 50% de las cuotas y la totalidad de los anticipos para sanear bancos en crisis- era privatizar vendiendo al mejor postor, independientemente de que la opción pública pudiera reportar pérdidas inferiores al Tesoro.

En medios de la Administración ha sorprendido la postura cerrada del ministro de Economía dado el ahorro de fondos públicos que se obtenían con la adquisición de la mayoría de las acciones de ACESA por parte de la Empresa Nacional de Autopistas. Los cálculos aportados por el ministro de Obras Públicas señalaban que, sin la incorporación de ACESA el Estado tendría que aportar 300.000 millones de pesetas para el saneamiento de Autopista del Atlántico y Aucalsa en los próximos 15 años, mientras que de incorporarse la mayoría de Acesa al conjunto de autopistas públicas la aportación se reduciría a 100.000 millones de pesetas. El déficit del Estado se vería reducido en esa misma cuantía. Lo que sorprende, además, es el hecho de que ACESA es rentable gracias al seguro de cambio de que goza y que consiste en que el Estado paga la diferencia que hay entre el cambio de la peseta hoy y el que regía cuando se consiguieron los créditos que hicieron posible la construcción de la autopista.

Los ingresos obtenidos por el seguro de cambio en 1984 ascendieron a 13.000 millones de pesetas, mientras que el fondo de reversión y el dividendo de ACESA en ese año fue de 5.594 millones de pesetas. Sin seguro de cambio ACESA estaría en quiebra y gracias a él puede soportar los costes e incluso realizar la amortización de la inversión realizada y retribuir a sus accionistas privados. “
(c) Sawalhas

Capítulo IV. Las Auditorías de infarto

O sea, que diría un castizo, mientras que otras concesionarias y empresas de autopistas perdían dinero, ACESA  -que recibía ingentes ayudas públicas  – ganaba dinero con el seguro de cambio (el dólar cotizaba a 65 pesetas en  1967 y a más de 200 pesetas en 1985)  y se dedicaba a pagar dividendos incluso más generosos que los de las eléctricas.

En esas circunstancias, solo era cuestión de tiempo que los problemillas contables de tan peculiar sociedad buscaran un hueco en las portadas de la época, con titulares tan llamativos como estos:
“El Consejo de Administración de Autopistas Concesionaria Española, SA (ACESA), ha pedido explicaciones a Peat Marwick, sociedad auditora en los últimos ejercicios, para tratar de establecer las posibles responsabilidades en que hayan podido incurrir por no detectar la presunta desviación a destinos desconocidos de una cifra superior a los 300 millones de pesetas en un período de tiempo comprendido entre 1979 y 1983. La compañía ACESA ha pasado un informe al fiscal general del Estado por si se ha producido algún delito.

La delegación del Gobierno en las sociedades concesionarias de autopistas también ha recibido copia del informe, ya que esta delegación realiza una censura de cuentas de todas las empresas de autopistas, lo que puede significar que, según fuentes del sector, la delegación del Gobierno no habría controlado con total celo las operaciones de ACESA en aquellos años. La presunta desviación de 300 millones de pesetas, realizada cuando era presidente de ACESA José María González Vallés -quien se encuentra en paradero desconocido-, no plantea problemas para la propia empre sa, ya que, se hallan contabiliza dos todos los pagos por servicios que se consideran inexistentes e incluso se practicaron las retenciones a cuenta de la liquidación con el Ministerio de Hacienda. Esta perfecta contabilización de los pagos es posiblemente la razón que ofrecerán los auditores externos como justificación de la imposibilidad de detectar los posibles fraudes internos que se realicen en una sociedad, que cuando están se encuentran respaldados por documentos de liquidación debidamente firmados por los máximos responsables de la sociedad.

La desviación de fondos, cifrada documentalmente en la actualidad en unos 330 millones de pesetas, fue detectada por los nuevos responsables de la sociedad -nombrados por el Fondo de Garantía de Depósitos al convertirse en accionista mayoritario de la empresa por la adquisición del paquete mayoritario dentro de la operación de reflotamiento de Bankunión, en abril de 1982- al tratar de renegociar un crédito por valor de 112 millones de francos suizos, obtenido en junio de 1981 y cuyo agente era una sociedad financiera suiza, Crafin S.A. filial de la Rothschild.

Las sospechas surgieron cuando la sociedad Crafin se negó a aceptar el pago anticipado de este crédito aludiendo que en el contrato suscrito en su momento no se contemplaba la posibilidad de cancelar anticipadamente la operación. Si se quería amortizar anticipadamente se impondría una penalización por lo que pudiera significar de lucro cesante para los prestamistas. Lo normal es que las operaciones de crédito a interés variable incluyan clausulas de pago anticipado como salvaguarda para el tomador ante posibles elevaciones de los tipos de interés por encima de cantidades consideradas como normales.

El crédito, contratado en condiciones malas en cuanto a diferenciales de tipo de interés y elevadas comisiones por su gestión, contenía el pago de servicios y asesoramiento no justificados y que en cualquier caso eran bastante más elevados de los habituales de otras firmas de reconocida solvencia. Lo mismo ocurría en otras operaciones similares, en las que los nombres de las instituciones financieras se repetían con cierta asiduidad. Carlos Bustelo, presidente de ACESA nombrado por el Fondo de Garantía de Depósitos, encargó la investigación sobre la finalidad real que tenía el pago de aquellas facturas en las que aparecieran los nombres de las sociedades de asesoría financiera y técnica. Las conclusiones a que se ha llegado es que tales pagos podrían no corresponder a servicios reales y que se trataría de una pantalla para desviar fondos. “
Sawalhas